<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت تجربة حية لأول سيارة ذاتية القيادة يطورها شاب باكستاني إلى موقف طريف وغير متوقع، بعدما اصطدمت السيارة بمركبة تابعة للشرطة خلال بث مباشر في العاصمة إسلام آباد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ المراسل تقريره بحماس، جالساً في المقعد الأمامي إلى جانب كاميرا التصوير، مستعرضاً مزايا السيارة التي كانت تسير ببطء وثبات اعتماداً على نظام القيادة الآلي، ومعلناً دخول باكستان عصر السيارات الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التجربة سرعان ما اتخذت منحى مختلفاً، عندما رصد النظام الآلي سيارة شرطة متوقفة على جانب الطريق وأضاءت أنوارها، فانحرفت السيارة باتجاهها مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاول المراسل تدارك الموقف والسيطرة على السيارة بسحب فرامل اليد، إلا أن محاولته لم تنجح، لتصطدم السيارة ذاتية القيادة بمركبة الشرطة وسط دوي قوي التقطه البث المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارع أفراد الشرطة إلى الخروج من مركبتهم، وقد بدت عليهم علامات الذهول من تعرضهم لحادث تسببت فيه سيارة تسير من دون سائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشر مقطع الحادث سريعاً عبر منصات التواصل الاجتماعي، مصحوباً بموجة من التعليقات الساخرة، فيما علّق مستخدمون بأن أول سيارة باكستانية ذاتية القيادة اختارت أن تقود مطوّرها مباشرة إلى الشرطة.</div></p>

أول سيارة ذكية في باكستان تقود مطوّرها إلى الشرطة

<p class='article-text'>بدأت شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية، الترويج لإطلاق سيارتها الذاتية القيادة والمخصصة لنقل الركاب «سايبركاب»، وذلك بهدف منافسة شركات مثل أوبر ووايمو.</p><p class='article-text'>ونشرت الشركة التي أسسها إيلون ماسك، إعلاناً على وسائل التواصل الاجتماعي الجمعة، يتيح تجربة «سايبركاب» خلال مناسبة تقام في 3 سبتمبر في مدينة أوستن بولاية تكساس، حيث يقع المقر الرئيسي لتسلا.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة عبر موقعها الإلكتروني: «نحتفل بإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب خلال مناسبة حصرية في أوستن وبإمكانك أن تكون موجوداً هناك»، في إطار الترويج لمسابقة توفر فرصة للفوز بدعوة لحضور الحدث.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة ذات اللون الذهبي التي كشف عنها لأول مرة في أكتوبر عام 2024، بقدرتها على نقل راكبين، وهي أول سيارة من تسلا تخلو تماماً من عجلة قيادة ودواسات.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد صرح بأن الشركة تخطط لبدء إنتاج السيارة قبل عام 2027، وبيعها للأفراد بسعر يقل عن 30 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أفادت نشرة «ذي انفورميشن» المتخصصة في أخبار التكنولوجيا الأمريكية هذا الأسبوع، بأن موظفي تسلا أُبلغوا بأن عملية إطلاق «سايبركاب» ستبدأ بتوفير الخدمة لهم، تليها خطوة دمج السيارة ضمن أسطول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن.</p><p class='article-text'>وأفاد متابعو أخبار تسلا في الأسابيع الأخيرة عن رصد ساحات مليئة بسيارات «سايبركاب»، ما أثار شائعات حول قرب موعد الإطلاق الرسمي.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد أطلقت سياراتها الذاتية القيادة في أوستن العام الماضي باستخدام طراز «موديل واي»، حيث توسعت خدمة التاكسي الآلي تدريجياً لتشمل مدناً أخرى في ولايات تكساس وفلوريدا وكاليفورنيا.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تفرض قوانين هذه الولايات أن يكون هناك مشرف بشري في معظم هذه السيارات يكون مستعداً لتولي التحكم بها عند الضرورة.</p><p class='article-text'>وتقدم شركة وايمو لسيارات الأجرة الذاتية القيادة والتابعة لشركة ألفابت، خدماتها في 11 مدينة أمريكية.</p>

تسلا تروج لإطلاق وشيك لسيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">دفعت سلسلة حوادث خطيرة ولاية تكساس الأمريكية إلى تشديد القيود المفروضة على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، في خطوة تعكس تصاعد القلق من انتشار هذه التكنولوجيا قبل اكتمال نضجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أبرز هذه الحوادث انفجار غازي مميت شهدته مدينة دالاس في أواخر مايو الماضي، حين أعاقت سيارة ذاتية القيادة طريق سيارات الإطفاء المتجهة إلى موقع الكارثة، إذ عجز نظام الذكاء الاصطناعي عن إفساح المجال لها لأكثر من ثلاث دقائق حاسمة. وقبل ذلك، في مارس الماضي، تجمدت سيارة وايمو في منتصف الطريق قرب حانة في وسط مدينة أوستن خلال حادث إطلاق نار، ما أعاق وصول سيارات الإسعاف، ولم تُحَل المشكلة إلا بعد تدخل أحد رجال الشرطة يدوياً وتحريك السيارة جانباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تحقيقات شبكة CNN رصد مئات الحوادث المماثلة، تنوعت بين تجاوز الإشارات الحمراء والسير في اتجاه السيارات القادمة وعدم التعرف إلى لافتات إغلاق الطرق للطوارئ، بل امتدت إلى مشاهد غير مألوفة كالتي جرت في أتلانتا، حين اجتاحت عشرات سيارات وايمو منطقة سكنية هادئة وراحت تدور في حلقات مفرغة بلا توقف، إثر عطل برمجي أوجه مركبات فارغة من الركاب إلى الوجهة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الواقع، أقرّت تكساس تشريعاً جديداً يُلزم شركات السيارات ذاتية القيادة باستيفاء جملة من المتطلبات الرسمية، تشمل الحصول على تراخيص نظامية، ووضع خطط طوارئ إلزامية، وتوفير خدمات شكاوى للمواطنين، ومنح الجهات التنظيمية صلاحيات تدخل أوسع وأكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد الدولي، لا تنفرد الولايات المتحدة بهذه الإشكاليات؛ ففي الصين حيث تنتشر آلاف سيارات الأجرة ذاتية القيادة منذ سنوات، تتصاعد مخاوف المواطنين على الرغم من التفاؤل الرسمي. وحين توقفت أكثر من 100 سيارة تابعة لشركة بايدو في مدينة ووهان دفعة واحدة، اكتفت الشركة بالإشارة إلى «عطل في النظام» دون مزيد من الإيضاح، في نهج يزيد من حدة انعدام الثقة لدى الرأي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تتمسك وايمو بموقفها الداعم لهذه التكنولوجيا، مستشهدةً ببيانات تقول إن سياراتها أقل عرضة لتسبب حوادث خطيرة بثلاث عشرة مرة مقارنةً بالسائقين البشريين. وعلى الرغم من التشديد التنظيمي، مضت الشركة في مسارها التوسعي بإطلاق نموذج جديد يُعرف بـ«أوجاي» في مطلع يونيو الجاري، طُوِّر بالتعاون مع شركة زيكر ومزوّد بالجيل السادس من برامج وايمو، وإن ظل الغموض قائماً حول ما إذا كانت هذه التحديثات كافية لمعالجة الثغرات في التعامل مع حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المحللون أن الرهان الحقيقي ليس على قدرة هذه السيارات في القيادة الآلية، بل على قدرتها في الاندماج السلس ضمن سيناريوهات الحياة اليومية غير المتوقعة، وهو التحدي الذي تكشف الحوادث المتكررة أنه لا يزال بعيداً عن الحل.</div></p>

سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مواجهة القانون.. وتكساس تشدد القيود بعد حوادث مميتة

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div></p><p class='article-text'>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.</p><p class='article-text'>كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.</p><p class='article-text'>كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div></p><p class='article-text'>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div></p>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

<p class='article-text'>رغم الصورة التي رُسمت لسنوات حول إيلون ماسك باعتباره "عبقري التكنولوجيا" وواحداً من أبرز رموز الابتكار في العالم، فإن مسيرته المهنية تخفي سلسلة طويلة من الإخفاقات والأزمات المثيرة للجدل، بعضها كاد يُطيح بإمبراطوريته التقنية بالكامل، فيما تسبب بعضها الآخر في أزمات قانونية وسياسية وإنسانية واسعة.</p><p class='article-text'>ووفق تقرير نشره موقع SlashGear، فإن تاريخ ماسك لا يقتصر على النجاحات التي حققتها شركات مثل Tesla وSpaceX وStarlink، بل يشمل أيضاً فصولاً معقدة من سوء الإدارة، والصدامات القانونية، والإخفاقات التقنية، وحتى التهديدات الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>أُطيح به من PayPal بسبب تمرد الموظفين</p><p class='article-text'>كانت بداية ماسك الحقيقية في عالم التكنولوجيا عبر منصة الخدمات المالية X.com التي أسسها عام 1999 بأموال جناها من بيع شركته الأولى Zip2.</p><p class='article-text'>وبعد اندماج X.com مع شركة Confinity، التي كانت تدير خدمة PayPal، احتفظ الكيان الجديد باسم X.com في البداية، لكن الأزمة انفجرت سريعاً داخل الشركة.</p><p class='article-text'>ففي سبتمبر 2000، وأثناء وجود ماسك في شهر العسل مع زوجته الأولى، قاد عدد من التنفيذيين والموظفين تمرداً داخلياً ضده بسبب اعتراضهم على أسلوب إدارته، وهددوا بالاستقالة الجماعية إذا لم يُعزل من منصبه.</p><p class='article-text'>وبالفعل، قدم مجلس الإدارة تصويتاً بحجب الثقة عنه، ليتم استبعاده من منصب الرئيس التنفيذي وتعيين بيتر ثيل بدلاً منه، قبل أن تتحول الشركة لاحقاً إلى PayPal وتُباع إلى eBay مقابل 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'>حرب شرسة ضد موظف كشف تجاوزات داخل Tesla</p><p class='article-text'>وفي واحدة من أكثر القضايا إثارة للجدل داخل Tesla، واجه ماسك اتهامات بإساءة استخدام النفوذ بعد ملاحقته موظفاً سابقاً يدعى مارتن تريب.</p><p class='article-text'>وكان تريب قد كشف عام 2018 عن ممارسات وصفها بالخطيرة والمهدرة داخل مصنع Gigafactory في كاليفورنيا، قبل أن يسرب وثائق داخلية إلى وسائل إعلام أمريكية.</p><p class='article-text'>ورد ماسك بعنف، إذ قامت Tesla بفصل الموظف ورفعت ضده دعوى قضائية بقيمة 167 مليون دولار، كما استعانت الشركة بمحققين خاصين لتعقبه واختراق هاتفه، إضافة إلى إبلاغ الشرطة بمعلومة تزعم تخطيطه لتنفيذ إطلاق نار جماعي داخل المصنع.</p><p class='article-text'>لكن قوات SWAT التي داهمت منزله وجدته أعزل وفي حالة انهيار نفسي، ما أثار انتقادات واسعة ضد إدارة الشركة وطريقة تعاملها مع المبلغين عن المخالفات.</p><p class='article-text'>مخالفات سلامة وعنصرية داخل مصانع Tesla</p><p class='article-text'>وكشفت تقارير أمريكية لاحقاً أن مصانع Tesla شهدت عدداً كبيراً من مخالفات السلامة المهنية والإصابات الخطيرة.</p><p class='article-text'>فبين عامي 2014 و2018، خضعت الشركة لـ24 تحقيقاً من هيئة السلامة المهنية في كاليفورنيا، وفرضت عليها غرامات بسبب 54 مخالفة.</p><p class='article-text'>كما أُصيب عدد من العمال بحوادث خطيرة، بينها فقدان أحد الموظفين إصبعه داخل معدات المصنع.</p><p class='article-text'>وفي عام 2020، أفادت صحيفة Los Angeles Times بأن Tesla أخفت مئات الإصابات المرتبطة بالعمل داخل مصانعها منذ عام 2015.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الأزمة عند ذلك، إذ ألزمت محكمة أمريكية الشركة عام 2022 بدفع 15 مليون دولار لعامل تعرض لتمييز عنصري ممنهج، فيما رفع 15 موظفاً آخرين دعاوى يتهمون الشركة باستخدام ألفاظ عنصرية وتشبيههم بالعبيد وتكليفهم بالأعمال الأكثر إنهاكاً مع حرمانهم من الترقيات.</p><p class='article-text'>انفجارات متكررة لصواريخ SpaceX</p><p class='article-text'>ورغم النجاحات الكبيرة التي حققتها SpaceX في مجال الفضاء، فإن سجل الشركة يتضمن سلسلة انفجارات وإخفاقات تقنية ضخمة، فقد انفجر عدد من صواريخ Falcon 9 خلال عمليات الإطلاق أو الاختبارات، من بينها صاروخ تحطم فوق المحيط الأطلسي عام 2015، متسبباً بخسائر قُدرت بأكثر من 112 مليون دولار.</p><p class='article-text'>كما انفجر صاروخ آخر بعد دقيقتين فقط من إطلاقه أثناء نقله شحنة إلى محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>ومن أكثر الحوادث غرابة انفجار صاروخ Falcon 9 على منصة الإطلاق نفسها، وهي الواقعة التي دفعت ماسك لفتح تحقيق لاحتمال تعرض المشروع لعملية تخريب متعمدة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، عثر مزارعون أستراليون على أجزاء من حطام تابع لصواريخ SpaceX سقط فوق أراضيهم، ما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة العامة.</p><p class='article-text'>مزحة 420 كلفته ملايين الدولارات</p><p class='article-text'>وفي عام 2018، تورط ماسك في أزمة قانونية ضخمة بعدما نشر تغريدة قال فيها إنه يفكر في تحويل Tesla إلى شركة خاصة بسعر 420 دولاراً للسهم.</p><p class='article-text'>ورغم أن الرقم ارتبط بثقافة تعاطي الماريغوانا، فإن الأسواق تعاملت مع التصريح بجدية، ما أدى إلى ارتفاع كبير في سعر سهم Tesla وإيقاف التداول عليه مؤقتاً.</p><p class='article-text'>لاحقاً، وجهت هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اتهامات لماسك بالاحتيال على المستثمرين، بينما قضت محكمة بأنه أدلى بتصريحات مضللة عن عمد.</p><p class='article-text'>وانتهت القضية بتسوية تضمنت دفعه 20 مليون دولار، مع فرض رقابة قانونية على تغريداته المتعلقة بـTesla.</p><p class='article-text'>مئات الحوادث لسيارات Tesla أثناء القيادة الذاتية</p><p class='article-text'>ومن أكبر الأزمات التي واجهت Tesla أيضاً، الحوادث المرتبطة بنظام Autopilot.</p><p class='article-text'>فبين يونيو 2021 ويونيو 2022، سجلت السلطات الأمريكية 273 حادثة اصطدام لسيارات Tesla أثناء تشغيل النظام، وهو ما مثل نحو 70% من إجمالي الحوادث المرتبطة بأنظمة مساعدة السائق لدى مختلف شركات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن النظام لا يوفر قيادة ذاتية كاملة، فإن كثيراً من المستخدمين تعاملوا معه على هذا الأساس، متأثرين بتصريحات ماسك المتفائلة بشأن قدراته، الأمر الذي أدى في بعض الحالات إلى حوادث قاتلة.</p><p class='article-text'>Tesla وSpaceX اقتربتا من الإفلاس</p><p class='article-text'>واعترف ماسك بنفسه بأن Tesla كانت على بعد شهر واحد فقط من الإفلاس خلال أزمة إنتاج سيارة Model 3 بين عامي 2017 و2019، بسبب ما وصفه بـ"جحيم الإنتاج والخدمات اللوجستية".</p><p class='article-text'>كما واجهت SpaceX أزمة مشابهة عام 2021 بسبب مشاكل إنتاج محركات Raptor الخاصة بصواريخ Starship.</p><p class='article-text'>وفي رسالة داخلية للموظفين، حذر ماسك من أن الشركة تواجه "خطراً حقيقياً بالإفلاس" إذا لم تتمكن من رفع وتيرة إطلاق الصواريخ.</p><p class='article-text'>أزمة Starlink والحرب الأوكرانية</p><p class='article-text'>وخلال الحرب الروسية الأوكرانية، لعبت أقمار Starlink التابعة لـSpaceX دوراً محورياً في دعم الاتصالات الأوكرانية، لكن روسيا لوّحت باعتبار تلك الأقمار "أهدافاً عسكرية مشروعة" بسبب استخدامها في العمليات العسكرية والاستخباراتية.</p><p class='article-text'>وفي أكتوبر 2022، أثار ماسك أزمة دولية بعدما هدد بوقف تمويل خدمة Starlink في أوكرانيا عقب خلاف علني مع مسؤول أوكراني على تويتر.</p><p class='article-text'>غير أنه تراجع سريعاً عن تهديده بعد موجة انتقادات دولية، معلناً استمرار الخدمة رغم الخسائر المالية، في خطوة عكست التأثير الهائل الذي باتت تملكه شركات التكنولوجيا الخاصة في الصراعات الدولية.</p>

من الطرد إلى حافة الإفلاس.. الكوارث السرية في حياة إيلون ماسك

<h2>4.9 % حصتنا السوقية من سوق الإمارات ونستهدف الوصول إلى 6.5 % خلال 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد تيان جينجون، الرئيس التنفيذي لشركة «جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط، أن دولة الإمارات تعدّ البوابة الرئيسة لدخول مجموعة "جيلي هولدنج» إلى منطقة الشرق الأوسط، كما تعتبر السوق الأهم لها في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيان جينجون، في تصريحات لـ«البيان»: إن حصتنا السوقية من سوق الإمارات وصلت إلى 4.9 %، ونحتل المرتبة السادسة بين شركات السيارات التي توجد في سوق دولة الإمارات، وهدفنا في العام الجاري أن تصل إلى نسبة 6.5 % من الحصة السوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مبيعات مجموعة «جيلي هولدنج» في منطقة الشرق الأوسط خلال الربع الأول من العام الجاري في نمو مستمر بنسبة تصل إلى 30 % مقارنة بالربع الأول من العام الماضي، موضحاً أن علامتي «زيكر» و«لينك آند كو» على وجه التحديد شهدتا نمواً أكبر بنسبة 15 %، خلال الربع الأول 2026 مقارنة بالربع الأول 2025، أما علامة «جيلي» وحدها فقد شهدت نمواً أكبر بكثر من هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن دول الخليج تعد سوقاً جذابة لأسباب عدة منها: ارتفاع مستوى الدخل، والاعتماد الكبير على السيارات الخاصة، والطلب المرتفع على السيارات الكبيرة، والبنية التحتية المتقدمة، أما سوق الإمارات بالنسبة لمجموعة «جيلي» فإننا نعتبرها بوابة إقليمية، حيث تعد الإمارات، وخصوصاً دبي، مركزاً تجارياً إقليمياً ما يجعلها نقطة انطلاق للتوسع في الخليج، ومنصة لعرض المنتجات الجديدة، ومركزاً للخدمات اللوجستية. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن السوق الإماراتي يتمتع بتنوع المستهلكين، محليين ومقيمين، وارتفاع الطلب على السيارات الحديثة، وتقبل سريع للعلامات الجديدة، ولذلك شهدت «جيلي» نمواً سريعاً في دولة الإمارات، حيث افتتحت 7 صالات عرض خلال فترة قصيرة، وتوسعت في دبي وأبوظبي والشارقة ورأس الخيمة، كما باعت أكثر من 9000 سيارة في أول عام كامل من العمليات، كذلك افتتحت أكبر صالة عرض لها خارج الصين في دبي، ما يعكس أهمية السوق الإماراتي، كما أكد أن دبي تعتبر مركزاً رئيسياً لعملياتنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «جيلي» حققت نمواً ملحوظاً في المنطقة، حيث أصبحت من أسرع العلامات نمواً في سوق الإمارات، كما ارتفع الطلب على سياراتها بشكل كبير، ونجحت الشركة في بناء شبكة قوية من الوكلاء، وعملت على زيادة الوعي بالعلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أن سوق الإمارات من أهم الأسواق لمجموعتنا للتوسع في السيارات الكهربائية والذكية، حيث تدعم الإمارات التحول إلى الطاقة النظيفة، وهو ما يتماشى مع استراتيجية «جيلي»، لذلك أطلقت الشركة سيارات كهربائية مثل «EX5» في السوق الإماراتي، ويأتي ذلك دعماً لرؤية الإمارات للاستدامة، كما تخطط «جيلي» لتوسيع مشاريع مثل: السيارات ذاتية القيادة، وخدمات النقل الذكي، حتى إن بعض مشاريعها تستهدف مدناً مثل أبوظبي مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن منطقة الشرق الأوسط، ولا سيما دول مجلس التعاون الخليجي، أصبحت ساحة منافسة رئيسية لشركات صناعة السيارات العالمية، فبعد أن كانت تهيمن عليها تقليدياً العلامات التجارية اليابانية والأمريكية والأوروبية تشهد الآن طفرة في عدد الشركات الصينية المصنعة للسيارات، والتي تقدم سيارات عالية التقنية بأسعار تنافسية، وقد تبوأت «جيلي» مكانة رائدة في هذا التحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن السوق الصيني مستقر تماماً، وفي نمو متواصل من حيث المبيعات، ونحن في مجموعة «جيلي هولدنج» نجحنا في تحقيق أعلى نسبة نمو في المبيعات من بين بين الشركات الصينية مجتمعة، وهو إنجاز كبير لمجموعتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير مجموعة «جيلي هولدنج» منظومة متعددة العلامات التجارية، مما يتيح لها تغطية قطاعات سوقية متعددة وهي: سيارات السوق الشامل «جيلي أوتو»، وسيارات هجينة فاخرة «لينك آند كو»، وسيارات كهربائية فاخرة «زيكر»، وسيارات الطاقة الجديدة للسوق الشامل «جيلي جالاكسي».</div></p>

الرئيس التنفيذي لـ«جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط لـ« البيان »:

الإمارات بوابتنا الرئيسة لدخول المنطقة والسوق الأهم خليجياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم برادشو-ورافي روزنرأودين-إيان بوت-بوب هاسليت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل ديمتري دولغوف بمجال تطوير السيارات ذاتية القيادة منذ 20 عاماً. وقد فوجئ كثيراً عندما تمكنت سيارة تابعة لشركة وايمو في سان فرانسيسكو مؤخراً من رصد أحد المشاة المختبئين خلف حافلة ونجحت في الانحراف لتجنبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في بودكاست حديث: «كان علي أن أتساءل: ما الذي حدث هنا؟ أعلم أن لدينا أجهزة استشعار متطورة للغاية، وبرمجياتنا ذات قدرات عالية، لكننا لا نستطيع الرؤية من خلال الأشياء». </div></p><p class='article-text'>لكن السر يكمن في واقع الأمر في تغيير جوهري في كيفية تطوير الشركة الرائدة عالمياً في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لشركة ألفابت (الشركة الأم لشركة جوجل)، لأنظمة القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدأت في السنوات الأخيرة تستفيد من التطورات الواسعة في مجال الذكاء الاصطناعي، ما مكّن المركبات من توسيع تجاربها لتشمل مواقف جديدة، بلوحتى التنبؤ بخطوات المشاة التالية. وهكذا تمكنت السيارات ذاتية القيادة أخيراً من الانتقال من التجارب الصغيرة إلى الانتشار الدولي السريع الذي نشهده اليوم. </div></p><p class='article-text'>وهكذا يسعى مشغلون جدد مثل شركة «وابي» الكندية وشركة «وايف» البريطانية إلى منافسة شركة «وايمو» الرائدة. وبعد عقود من التطوير، تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة الآن أكبر اختبار لها حتى الآن مع بدء ظهورها في شوارع المدن حول العالم. لكن كيف تطورت هذه التقنية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت «وايمو» كمشروع لشركة جوجل عام 2009. وفي السنوات الأولى، كان لا بد من تعليم سائقها الآلي قواعد المرور واحدة تلو الأخرى. واضطر المهندسون في «وايمو» وغيرها من الشركات الرائدة، مثل شركة «بايدو» الصينية، إلى برمجة توجيهات السلامة والملاحة الرئيسة يدوياً. </div></p><p class='article-text'>وقطعت هذه المركبات الروبوتية الأولى ملايين الأميال في شوارع المدن، أولاً لمسحها ضوئياً وبناء خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة لبيئتها، ثم لتعلم كيفية رصد التغيرات في هذه البيئة والاستجابة لها. وجمعت هذه المركبات البيانات باستخدام مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار: الرادار و«الليدار» اللذين يعكسان موجات الراديو والضوء من محيطها، بالإضافة إلى كاميرات متعددة موجهة في جميع الاتجاهات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المحاكاة الخطوة الأولى لتوسيع آفاق هذه الروبوتات. واستُخدمت جميع بيانات أجهزة الاستشعار لبناء مدن افتراضية، حيث يمكن تعريض السيارات الروبوتية لمفاجآت أكثر بكثير مما تواجهه في العالم الحقيقي، ما يساعد على تعاملها الناجح مع العديد من «الحالات الاستثنائية» - وهي أحداث نادرة الحدوث ولكنها بالغة الأهمية للسلامة لتجنب أي احتمال لإلحاق الأذى بأحد.</div></p><p class='article-text'>وقد استغرق الأمر أكثر من عقد وأربعة أجيال من تقنية «وايمو» قبل أن تصبح مركباتها جاهزة للنشر كخدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل، بدءاً من ضاحية تشاندلر بولاية أريزونا عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تقرر إغلاق شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز بعد حادثة سحب أحد المشاة عام 2023 نتيجة سوء إدارة. ولم تبدأ شركة وايمو بتوسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ إلا في العام الماضي. وقد حاولت شركات منافسة، مثل زوكس التابعة لشركة أمازون، إطلاق خدماتها، بينما لا تزال شركات تطوير أصغر، مثل «وايف» و«وابي» تختبر خدماتها على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من «بايدو» و«وايمو» لا تزال تبدو كسيارات تقليدية - وإن كانت مزودة بحامل أمتعة أكبر على السقف مزود بأجهزة استشعار - فقد خطت زوكس، التي تأسست عام 2014، خطوة أبعد. فبدلاً من تعديل سيارة تقليدية، قامت ببناء سيارتها ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلة قيادة، من الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يُسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير كل شيء؟ يقول ديمتري دولغوف إن «القفزة الكبيرة» لشركة وايمو جاءت مع الجيل الخامس من نظام القيادة الآلية الذي تم طرحه عام 2020. </div></p><p class='article-text'>وهذا هو أحدث إصدار من نظام الأجهزة والبرامج المتكامل الذي يدعم مركبات الشركة ذاتية القيادة. ويعتمد الإصدار الخامس بشكل أساسي على سيارات جاكوار «آي بيس» المنتشرة في سان فرانسيسكو.</p><p class='article-text'>والتي بدأت بالظهور مؤخراً في لندن، حيث بدأت شركة «وايمو» اختبارات القيادة الذاتية هذا الشهر. وقال دولغوف: «بينما استخدم نظام الجيل الرابع بعض نماذج الذكاء الاصطناعي ونماذج الآلات، فقد راهنّا بقوة أكبر واعتمدنا على الذكاء الاصطناعي كركيزة أساسية للجيل الخامس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة التي فاجأت دولغوف بقدرتها على الرؤية عبر الحافلة، تمكنت من رصد خطوات المشاة والتنبؤ بها رغم أنهم كانوا مخفيين إلى حد كبير. ومن خلال استنتاج حركة طفيفة من قدمي الشخص أسفل الحافلة، تنبأت السيارة بأنه على وشك الخروج من ورائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار نماذج الذكاء الاصطناعي الضخمة التي تدعم «شات جي بي تي» من «أوبن ايه آي» أو «كلود» من «انثروبيك»، تمتلك «وايمو» نموذجها الأساسي الخاص الذي يدعم ثلاثة أنظمة منفصلة لبناء سيارة ذاتية القيادة آمنة: </div></p><p class='article-text'>«السائق» نفسه، و«المحاكي» للاختبار الافتراضي، و«الناقد» الذي يُقيّم أداء السائق. وبالإضافة إلى التدفق المستمر للبيانات الجديدة من سيارات «وايمو» على الطريق، يُنشئ ذلك حلقة تغذية راجعة تُمكّن من التحسين المستمر.</p><p class='article-text'>ويقوم نموذج اللغة المرئية، الذي يتم تدريبه باستخدام نظام «جيميني» من جوجل، برؤية الطريق أمام السيارة وتفسيره. ويستقبل نظام فك التشفير هذه المدخلات للتنبؤ بكيفية استجابة مستخدمي الطريق الآخرين ورسم أفضل مسار للمضي قدماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم انطلاق شركة «وايمو» المبكر ودعم جوجل لها في دفعها إلى طليعة صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث قطعت أكثر من 200 مليون ميل بشكل مستقل تماماً مع ركاب. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فهي تواجه الآن منافسة متزايدة من شركات جديدة ليس فقط في وادي السيليكون، بل أيضاً في المملكة المتحدة والصين وغيرها. يراهن الكثيرون على أن البدء من الصفر في عصر الذكاء الاصطناعي الجديد سيمكنهم من التوسع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من «وايمو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعي أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لشركة «وايف» التي تأسست عام 2017، أن شركته كانت الأولى التي تستخدم «التعلم العميق الشامل» لتعليم سياراتها القيادة الذاتية بمجرد مراقبة سلوك السائقين البشريين خلف عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'>ويصف كيندال نظام «وايف» بأنه «نموذج أساسي متعدد الأغراض للقيادة»، ما يعني إمكانية نشر سياراتها في مواقع وبيئات متنوعة لم ترها من قبل، ما يعني أن مركباتها غير مقيدة بمنطقة جغرافية محددة كما هي الحال مع سيارات «وايمو» اليوم.</p><p class='article-text'>لكن ما الخطوة التالية في نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ تعمل «وايمو» حالياً في عشر مدن أمريكية، وتخطط لقطع مليون رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً في 17 مدينة، بما فيها لندن، بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع بنك جيه بي مورغان أن تستحوذ خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على أكثر من 7 % من إجمالي سوق خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف أوبر 15 مدينة حول العالم بالتعاون مع عدد من شركات تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتخطط لمنافسة «وايمو» مباشرةً في سان فرانسيسكو بأسطول من المركبات من شركة لوسيد لصناعة السيارات وشركة نيرو لتطوير المركبات ذاتية القيادة. كما وضعت كل من زوكس وتسلا خططاً طموحة للتوسع.</p><p class='article-text'>وتُطلق شركات التشغيل الصينية أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في آسيا، بعد أن بدأت بتقديم خدمات محلية محدودة في مدن مثل بكين وشنغهاي. وفي مارس الماضي، وسّعت شركة «وي رايد» ومقرها قوانغتشو، خدماتها لتشمل سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق شركات التكنولوجيا والمستثمرون عشرات المليارات من الدولارات على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في سباق محموم لنشرها على الطرق العامة والاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في سوق خدمات النقل التشاركي. وقد خصصت شركة أوبر وحدها أكثر من 10 مليارات دولار للاستثمار في المركبات ذاتية القيادة.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يسرّع تطوير جيل جديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'>أعلن إيلون ماسك الرئيس التنفيذي ومالك شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا بدء إنتاج سيارة الأجرة ذاتية القيادة ذات المقعدين سايبركاب. تم تصميم السيارة الجديدة ذاتية القيادة بدون عجلة قيادة ولا بدلات تسارع ومكابح. ونشر ماسك تسجيلاً على حسابه على منصة التواصل الاجتماعي إكس فيديو قصير للسيارة سايبر كاب في خط الإنتاج. وتركز تسلا بشكل متزايد على السيارات ذاتية القيادة وأنظمة الإنسان الآلي. وتتوقع حصول نظام مساعدة السائق المتطور الذي تنتجه على موافقة سلطات النقل في أوروبا خلال الشهور المقبلة. يأتي ذلك في الوقت الذي تعاني فيه مبيعات سيارات تسلا في العالم من التراجع، كنتيجة جزئية لإنهاء الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ويقول ماسك منذ فترة طويلة إن مستقبل تسلا يعتمد على السيارات الأجرة ذاتية القيادة وأنظمة الروبوت ذات الخصائص البشرية وليس على مبيعات السيارات الكهربائية، مشيراً إلى أن السيارة سايبركاب ستكون في وقت لاحق الجزء الأكبر من إنتاج تسلا. ورغم ذلك فإن تسلا متخلفة عن منافستها الأمريكية وايمو في سوق السيارات ذاتية القيادة. وتقوم سيارات أجرة وايمو ذاتية القيادة حالياً بأكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة الأجر في الولايات المتحدة أسبوعياً. في المقابل فإن عدداً محدوداً للغاية من سيارات تسلا ذاتية القيادة من طراز موديل واي هي التي دخلت مرحلة التشغيل. في الوقت نفسه تجري اختبارات السيارة سايبر كاب حتى الآن بوجود سائقين خلف عجلة القيادة. ورغم ذلك يصر ماسك على أن تسلا سوف تصبح خلال وقت قصير، قائدة في سوق القيادة الذاتية، مشيراً إلى أن سياراتها ستكون أرخص من السيارات المنافسة لأنها تعتمد على الكاميرات فقط وليس على وحدات الرادار المستخدمة في أغلب السيارات ذاتية القيادة الأخرى.</p>

تسلا تنتج سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبر كاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">توفي عالم الفيزياء النووية في وكالة ناسا جوشوا لوبلان، في حادث تحطم سيارة من نوع تسلا، ليُضاف إلى قائمة من العلماء المرتبطين بمجالات الفضاء والتكنولوجيا النووية الذين توفوا أو فُقدوا خلال السنوات الأخيرة، وهو ما أثار نقاشاً واسعاً حول طبيعة هذه الحوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقارير المتداولة، كان جوشوا لوبلان، البالغ من العمر 29 عاماً، يعمل على تقنيات الدفع النووي داخل مشاريع مرتبطة بوكالة ناسا، وتوفي بعد حادث سير في يوليو من العام الماضي في مدينة هانتسفيل بولاية ألاباما، حيث انحرفت سيارته واصطدمت بشجرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق روايات إعلامية، تم الإشارة إلى أن المركبة كانت تعمل بطريقة ذاتية القيادة لمسافة قبل وقوع الحادث، بينما ذكرت مصادر أخرى أن عائلته أبلغت عن اختفائه في وقت مبكر من صباح الحادث، وأن أغراضه الشخصية بقيت داخل المنزل وفق wionews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تناولت التقارير حالة المهندسة إيمي إسكردج، التي عملت في مجال تكنولوجيا الدفع المتقدمة، والتي توفيت في هانتسفيل عام 2022، وسط حديث عن تعرضها لتهديدات مرتبطة بعملها، وفق تصريحات منسوبة لها سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقارير  فإن لوبلان هو ثاني اسم من المنطقة نفسها يرتبط بحالة وفاة في ظروف غير واضحة ضمن مجتمع العلماء العاملين في مجالات حساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، أُثيرت قضايا أخرى تتعلق باختفاءات ووفيات لعدد من العلماء والمهندسين، من بينهم أسماء مثل ويليام نيل مكاسلاند، ومونيكا جاسينتو رضا، اللذين ارتبط اسمهما بمشاريع تقنية متقدمة، إضافة إلى تقارير عن مواد وتقنيات متطورة مثل مشروع "موندالوي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت القائمة التي تم تداولها إعلامياً أسماء أخرى مثل الفيزيائي نونو لوريرو، وعالم الفيزياء الفلكية كارل غريلماير، وعدد من الباحثين المرتبطين بمختبر الدفع النفاث التابع لناسا، إلى جانب حالات وفاة أخرى تم تسجيلها في فترات متقاربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بعض التصريحات السياسية والأمنية إلى احتمال وجود دوافع خارجية في بعض هذه الحالات، في حين يرى خبراء أن هذه الادعاءات لا تزال غير مثبتة وتحتاج إلى تحقيقات رسمية دقيقة قبل الوصول إلى أي استنتاجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك جدل واسع بين من يراه سلسلة حوادث متفرقة مرتبطة بطبيعة العمل في المجالات الحساسة، وبين من يطالب بتحقيقات موسعة لتوضيح ملابسات ما حدث بشكل نهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل انتشار هذه الروايات، يبرز جدل إعلامي وسياسي حول ضرورة التحقق من أي نمط محتمل وراء هذه الحوادث، مقابل تحذيرات من المبالغة في الربط بين وقائع منفصلة دون أدلة مؤكدة، ما يجعل القضية محل نقاش مستمر بين التفسير الأمني والتفسير العلمي والواقعي.</div></p>

وفيات واختفاءات مثيرة لعلماء أمريكيين بارزين في مشاريع الفضاء والطاقة النووية

<p class='article-text'>تغطية خاصة من بكين – أحمد صديق وحمد آل علي</p><p class='article-text'>في قلب العاصمة الصينية، انطلقت الجمعة فعاليات "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" والذي يؤكد مكانته كأحد أهم وأضخم الفعاليات العالمية في صناعة السيارات، ليس فقط من حيث الحجم وعدد المشاركين، بل أيضاً من حيث التأثير على مستقبل التكنولوجيا والتنقل الذكي.</p><p class='article-text'>من هناك، من بكين .. تقدم " البيان" تغطية خاصة من قلب الحدث الذي يقام كل عامين منذ تأسيسه عام 1990، ويمثل منصة عالمية تلتقي فيها كبرى شركات السيارات مع عمالقة التكنولوجيا لعرض أحدث الابتكارات التي سترسم ملامح مستقبل الصناعة.</p><p class='article-text'>تستمر فعاليات المعرض خلال الفترة من اليوم 24 أبريل وحتى 3 مايو، في نسخة توصف بأنها الأكبر في تاريخ المعرض، وربما في تاريخ معارض السيارات عالمياً.</p><p class='article-text'>فهذا الحدث لم يعد مجرد منصة لعرض السيارات الجديدة، بل تحول إلى مركز استراتيجي تعرض فيه الرؤى المستقبلية لصناعة التنقل، حيث تتلاقى فيه الابتكارات في مجالات السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>حجم المشاركة</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الرسمية إلى أن نسخة 2026 من المعرض سوف تشهد مشاركة مئات الشركات من أكثر من 20 دولة رائدة في صناعة السيارات، مع حضور قوي لكل من الشركات التقليدية والناشئة، إضافة إلى شركات التكنولوجيا وموردي المكونات.</p><p class='article-text'>وكشفت التقارير الخاصة بالمعرض أن الحدث سيضم أكثر من 1450 مركبة معروضة، إضافة إلى مئات الشركات العالمية الرائدة في الصناعة، كما سيشهد الحدث 181 إطلاقاً عالمياً لسيارات لأول مرة، كما سيتم الكشف عن 71 سيارة اختبارية، و278 سيارة جديدة كهربائية وهجينة. كما تبلغ مساحة المعرض حوالي 380 ألف متر مربع. كل هذه الأرقام تعكس تحول المعرض إلى حدث صناعي ضخم يجمع كامل منظومة صناعة السيارات، من التصميم وحتى الإنتاج.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات العالمية التي سوف تعرض أحدث ابتكاراتها في المعرض فهي: "بي إم دبليو"، و"مرسيدس بنز" و"أودي" و"فولكسفاجن" و"تويوتا" و"فورد" و"هوندا". أما الشركات الصينية فسوف تلعب دور البطولة في النسخة الحالية من المعرض ومنها: "جيلي" و"جي أيه سي" و"بي واي دي" وجريت وول موتور" و"شانجان" وغيرها.</p><p class='article-text'>كذلك تنتهز شركات التقنية العالمية والناشئة فرصة المعرض للكشف عن دخولها القوي في عالم السيارات ومنها: "هواوي"، و"شاومي" و"نيو" و"إكس بينج" و"لي أوتو" وغيرها. هذا التنوع يعكس تحول صناعة السيارات إلى قطاع تكنولوجي متكامل، وليس مجرد صناعة ميكانيكية.</p><p class='article-text'>سيارات كهربائية</p><p class='article-text'>وتشكل السيارات الكهربائية محور المعرض، حيث تمثل نسبة كبيرة من المعروضات. وفي دورة العام الحالي، لن يتم التركيز فقط على البطاريات، بل على زيادة مدى القيادة، وتقليل زمن الشحن، وتحسين كفاءة الطاقة. لذا من المتوقع أن يتم الكشف خلال المعرض عن أهم التقنيات الثورية الجديدة ومنها: البطاريات الصلبة، وأنظمة شحن فائق السرعة، وتقنيات إدارة الطاقة الذكية.</p><p class='article-text'>وإلى جانب السيارات الكهربائية، سيتم خلال المعرض التركيز على: أنظمة المدى الممتد، وخلايا الوقود الهيدروجينية.</p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي</p><p class='article-text'>وللقيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي نصيب كبير في معرض بكين الدولي للسيارات، حيث يعد أن أحد أبرز محاور المعرض هو تطور القيادة الذاتية. لذلك سيتم عرض أنظمة قيادة شبه ذاتية متقدمة، وتقنيات استشعار جديدة، ودمج الذكاء الاصطناعي في اتخاذ القرار.</p><p class='article-text'>ويميز الطرازات الجديدة التي سيتم الكشف عنها خلال المعرض أن غالبيتها سيأتي بمقصورة ذكية، حيث تشهد المقصورات تطوراً كبيراً من حيث وجود شاشات بانورامية، ومساعدات صوتية ذكية، وتجربة مستخدم تعتمد على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الاتجاهات الجديدة للشركات خلال معرض بكين الدولي للسيارات هو الصعود الكبير للسيارات الـ SUV الكهربائية الكبيرة، حيث تشير التقارير إلى أن المعرض سيشهد تركيزاً كبيراً على السيارات الـ SUV الكهربائية كبيرة الحجم، والسيارات العائلية ذات الثلاثة صفوف.</p><p class='article-text'>ولم يخل المعرض من تركيز الشركات على التحول نحو الاستدامة، حيث ستركز الشركات على تقليل الانبعاثات، واستخدام مواد صديقة للبيئة، وتحسين كفاءة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>لذلك يمكن القول بأن "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" يؤكد أن صناعة السيارات تمر بمرحلة تحول جذري، حيث لم تعد السيارة مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت منصة تكنولوجية متكاملة. وبينما تتنافس الشركات على تقديم أحدث ما لديها، يبقى الفائز الحقيقي هو المستهلك، الذي سيحصل على سيارات أكثر ذكاءً أماناً واستدامة.</p>

انطلاق أكبر فعالية من نوعها في تاريخ معارض السيارات

معرض بكين الدولي للسيارات.. صناعة تتحول وتكتب المستقبل

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تحولات عميقة داخل صناعة السيارات العالمية، أعلنت شركة نيسان عن خطة شاملة لإعادة هيكلة تشكيلتها، تتضمن إلغاء 11 طرازا من سياراتها، ضمن استراتيجية تهدف إلى تبسيط الإنتاج وتعزيز الكفاءة التقنية.</p><p class='article-text'>وتسعى الشركة إلى تقليص عدد طرازاتها من 56 إلى 45 سيارة فقط، مع التركيز على تطوير ما تصفه بـ"السيارات المُعرّفة بالذكاء الاصطناعي"، وفقا لما نشره موقع slashgear.</p><p class='article-text'>وبحسب الخطة الجديدة، ستُعاد هيكلة منتجات نيسان ضمن أربع "عائلات" رئيسية، تشترك في المنصات وأنظمة الدفع والبرمجيات.</p><p class='article-text'>وتضم الفئة الأولى Heartbeat الطرازات الأيقونية التي أسهمت في ترسيخ هوية العلامة، مثل Nissan Z وNissan GT-R، حيث أكدت الشركة العمل على أجيال جديدة منهما، مع توجه لتحويل GT-R إلى نسخة هجينة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>أما فئة Core، فتركّز على الاستدامة والتقنيات منخفضة الانبعاثات، وتشمل طرازات مثل Nissan Rogue e-Power ونسخة كهربائية من Nissan Juke EV للأسواق الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتخطط نيسان لزيادة إنتاج هذه الفئة بنسبة 30%، في إطار استجابتها للطلب المتزايد على السيارات الصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>وفي موازاة ذلك، تستهدف فئة Growth توسيع الحضور العالمي للعلامة، بينما تركز فئة Partner على تطوير سيارات بالتعاون مع شركاء صناعيين، في محاولة لتقليل التكاليف وتسريع وتيرة الابتكار.</p><p class='article-text'>اللافت في الاستراتيجية الجديدة هو التراجع النسبي عن التوسع السريع في السيارات الكهربائية داخل السوق الأمريكية، حيث تعتزم نيسان تطوير نظام هجين جديد مخصص لسيارات الهيكل على الإطار مثل Nissan Xterra وNissan Frontier.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك ضمن هدف طموح لرفع المبيعات السنوية في الولايات المتحدة إلى مليون سيارة بحلول عام 2030، مقارنة بنحو 926 ألف وحدة في 2025.</p><p class='article-text'>وتُعد الولايات المتحدة، إلى جانب اليابان والصين، من الأسواق الثلاثة الرئيسية التي تركز عليها الشركة في المرحلة المقبلة.</p><p class='article-text'>في قلب هذه التحولات، تبرز رؤية نيسان لما تسميه "ذكاء التنقل"، والتي تقوم على دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي بشكل واسع في سياراتها المستقبلية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتصريحات الإدارة التنفيذية، فإن نحو 90% من الطرازات الجديدة ستعتمد على هذه التقنيات، بما يشمل أنظمة القيادة الذاتية والمساعدة المتقدمة للسائق.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يكون طراز Nissan Elgrand من أوائل السيارات التي تجسد هذا التوجه، مع إطلاقه في صيف العام الحالي 2026، على أن يحصل بحلول 2027 على قدرات قيادة ذاتية متقدمة عبر الجيل الجديد من نظام ProPILOT.</p><p class='article-text'>وسيعتمد هذا النظام على برمجيات الذكاء الاصطناعي من Wayve وتقنيات الاستشعار LiDAR، والتي تخضع حاليا لاختبارات ميدانية في شوارع طوكيو.</p><p class='article-text'>تعكس هذه التحركات سعي نيسان إلى تحقيق توازن بين الابتكار التقني والجدوى الاقتصادية، في وقت تواجه فيه شركات السيارات تحديات متزايدة تتعلق بتكاليف التحول الكهربائي وتغيرات الطلب العالمي.</p>

زلزال في سوق السيارات.. نيسان تنهي إنتاج 11 طرازاً

<p class='article-text'>اعلنت شركة "وايف" (Wayve) البريطانية الناشئة، المتخصصة في الذكاء الاصطناعي للسيارات ذاتية القيادة، عن قفزة هائلة في تقييمها السوقي ليصل إلى 8.6 مليار دولار.</p><p class='article-text'>جاء ذلك بعد نجاحها في جذب استثمارات ضخمة بقيمة 1.5 مليار دولار في جولة تمويلية قادها عمالقة التكنولوجيا وصناعة السيارات، بمن فيهم "أوبر"، "مايكروسوفت"، و"إنفيديا"، بالإضافة إلى "مرسيدس بنز"، "نيسان"، و"ستيلانتيس".</p><div id='روبوتاكسي-في-شوارع-لندن'><h4><b>روبوتاكسي في شوارع لندن</b></h4></div><p class='article-text'>تمثل هذه الاستثمارات حجر الزاوية لمرحلة التشغيل التجاري؛ حيث تخطط شركتا "أوبر" و"وايف" لإطلاق تجارب تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) في لندن خلال العام الجاري.</p><p class='article-text'>وأكد أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لـ "وايف"، أن هذا الدعم يسرع نشر تقنية "طبقة القيادة الذاتية" التي تهدف الشركة لأن تكون المحرك الأساسي لأي سيارة في العالم، بينما أشار ساتيا ناديلا، رئيس مايكروسوفت، إلى أن الاستثمار يمهد الطريق لنقل الأبحاث من المختبرات إلى الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>تتميز "وايف"، التي تأسست عام 2017، بابتكار نظام ذكاء اصطناعي "مدمج" يختلف جذرياً عن الأنظمة التقليدية؛ فهو لا يعتمد على خرائط مرسومة مسبقاً أو مسارات محددة، بل "يتعلم" القيادة ذاتياً عبر معالجة البيانات من المستشعرات مباشرة والتفاعل مع البيئة المحيطة.</p><p class='article-text'>وتطمح الشركة إلى دمج هذا البرنامج المتطور في المركبات الاستهلاكية المتاحة للجمهور بحلول عام 2027، مما يجعل القيادة الذاتية ميزة قياسية في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>تتحول العاصمة البريطانية حالياً إلى ميدان عالمي للتنافس على ريادة النقل الذكي؛ حيث تسعى شركة "بايدو" الصينية بالتعاون مع "ليفت"، وشركة "وايمو" التابعة لـ "ألفابت" (غوغل)، لإطلاق خدماتهما الخاصة بالسيارات بدون سائق في المدينة.</p><p class='article-text'>وسيكون نشر هذه التقنية في لندن الأول من نوعه في أوروبا، مستفيداً من "قانون المركبات الآلية" الذي أقرته بريطانيا عام 2024 لتنظيم وتشجيع هذا القطاع الواعد.</p>

روبوتاكسي في شوارع لندن

استثمارات "أوبر ومايكروسوفت" تقفز بتقييم "وايف" لـ8.6 مليارات دولار

<p class='article-text'>ينتقل العديد من المهاجرين الصينيين الأثرياء بأموالهم إلى دبي، مدفوعين بركود الاقتصاد في وطنهم واستخدام أمريكا للعقوبات المالية، مما يدفعهم لتنويع استثماراتهم، بحسب تقرير حديث لموقع «ذا إيكونوميست». ويتطلع العديد من المستثمرين الصينيين الأثرياء إلى ما وراء سنغافورة، التي طالما كانت الوجهة المفضلة لهم بحثاً عن ولاية قضائية أخرى مشمسة وآمنة ومنخفضة الضرائب.</p><p class='article-text'>وتسعى الشركات الصينية التواقة للهروب من تراجع الاستهلاك المحلي إلى أسواق غنية ونامية بعيداً عن أمريكا وأوروبا، ولدى هاتين الفئتين، تمثل دبي وعداً كبيراً. ووفقاً لتقديرات الصين، يعيش 370 ألفاً من مواطنيها في الإمارات، وتعمل هناك أكثر من 15 ألف شركة صينية، وقد تضاعف الرقمان تقريباً منذ عام 2019.</p><p class='article-text'>ويعد المستثمرون الصينيون جزءاً من هجرة أوسع للثروات الخاصة إلى الإمارات، ووفقاً لشركة «هينلي آند بارتنرز»، شهدت الإمارات صافي تدفق لما يقرب من 10 آلاف مليونير في عام 2025، وفي المقابل، شهدت سنغافورة انخفاضاً في مدخولها السنوي الصافي من المليونيرات إلى النصف ليصل إلى حوالي 1600.</p><p class='article-text'>وتعمل الآن أكثر من 1250 شركة استثمار خاص في مركز دبي المالي العالمي، ارتفاعاً من 800 في نهاية عام 2024.</p><p class='article-text'>ويمكن للمغتربين الصينيين في دبي العيش تماماً كما في وطنهم، فالمدينة لا توفر مجرد مطاعم صينية متفرقة، بل سلاسل توريد كاملة مصممة خصيصاً لأذواقهم، حيث يتسوق الزوار ماركات مألوفة في «ويمارت»، السوبر ماركت الصيني الرئيسي، بينما تُزرع الخضروات الورقية في بيوت زجاجية صحراوية.</p><p class='article-text'>ومنذ عام 2020، أصبح بإمكان الآباء تسجيل أطفالهم في المدرسة الصينية بدبي، وهي مؤسسة حكومية تدرس المنهج الصيني برسوم ميسرة، كما يوجد مستشفى صيني، وبحسب أحد القادمين الجدد، فإن المجتمع الصيني هناك مكتفٍ ذاتياً إلى حد كبير.</p><h2>شركات</h2><p class='article-text'>وتشمل موجة الاستثمار أكثر من مجرد ثروات عائلية، إذ بدأت الشركات الصينية في وضع موطئ قدم لها، حيث يضم مركز دبي للسلع المتعددة أكثر من 1000 شركة صينية، وفقاً لفريال أحمدي، نائبة الرئيس التنفيذي للمركز. ورغم أن هذه النسبة لا تتجاوز 4% من إجمالي الشركات في المنطقة، إلا أن عددهم الإجمالي ينمو كل عام بنسبة تصل إلى الربع على مدار السنوات الثلاث الماضية.</p><p class='article-text'>وتتنوع الشركات في مناطق دبي الحرة بين البنوك الحكومية الصينية الكبرى وشركة البترول الوطنية، وصولاً إلى الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا مثل «وي رايد» المتخصصة في السيارات ذاتية القيادة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هونغ كونغ وسنغافورة تظلان أكبر مراكز الأموال الصينية بسبب اللغة المشتركة والوصول إلى أسواق رأس المال المتطورة، إلا أن جاذبية دبي تنمو لثلاثة أسباب رئيسية: حيادها، وانفتاحها، والفرص التي تقدمها للقادمين الصينيين لجني الأموال.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للصينيين الذين يجوبون العالم، فإن الدرس واضح: لا يوجد مكان آمن تماماً من العقوبات الغربية، لكن دبي مكان أكثر أماناً من معظم الأماكن الأخرى.</p><h2>نهج متوازن</h2><p class='article-text'>وينعكس نهج الإمارات المتوازن في السياسة العالمية على الداخل أيضاً، فهي تستقبل الأثرياء الأجانب من كل نوع، وبينما قد تجعل سويسرا وسنغافورة من الصعب على الأجانب الحصول على الإقامة، فإن الأمر في دبي أكثر وضوحاً؛ فمن خلال استثمار بقيمة مليوني درهم (545 ألف دولار) في شقة واجهة بحرية مثلاً، يمكن للوافدين الجدد التأهل للحصول على تأشيرة طويلة الأمد (الإقامة الذهبية). وقد أصدرت دبي 158 ألف تصريح إقامة من هذا النوع في 2023، وهو ضعف الرقم المسجل في 2022، ومن المحتمل أن يكون هذا الرقم قد نما بشكل أكبر منذ ذلك الحين.</p><p class='article-text'>واجتماعياً، تروق الحرية في دبي لأثرياء الصين، حيث يوضح لي غوو، الوافد الصيني الجديد إلى دبي، أنه في الصين، حتى لو كنت ثرياً جداً، لا يمكنك قيادة سيارة لامبورجيني، أما في دبي، فيمكنك قيادة أي شيء.</p><p class='article-text'>وتوفر دبي أيضاً فرصاً لجني المزيد من المال، حيث تكدس المستثمرون الصينيون في سوق العقارات بدبي، الذي يعد من أكثر الأسواق سخونة في العالم، إذ سجلت أسعار العقارات السكنية نمواً بنحو 12% في 2025.</p><p class='article-text'>وتتحدث أليس ليو، التي تستورد الألواح الشمسية الصينية، عن تحولها للعمل كوكيلة عقارات للمستثمرين الصينيين الذين يهتمون بعوائد الإيجار أكثر من أي شيء آخر. كما ترى الشركات الصينية الناشئة «ذهباً في الصحراء»، إذ ترحب دبي بالتجارب التقنية الجديدة مثل الذكاء الاصطناعي، وتوفر رأسمال صبوراً وعملاء أثرياء.</p><p class='article-text'>ويقول إريك دونغ، مدير أسواق رأس المال في «وي رايد»، إن عمله في دبي أكثر ربحية بكثير مما هو عليه في الصين، نظراً لارتفاع تعرفة الركوب، حيث تعمل حالياً كبرى شركات السيارات ذاتية القيادة الصينية الثلاث في دبي.</p>

سحبت البساط من سنغافورة

«ذا إيكونوميست»: دبي الوجهة الجديدة لأثرياء الصين

استبيان « البيان »

قطاع السيارات في الإمارات على طريق نمو فائق السرعة

<p class='article-text'>كشفت شركة إنفيديا الأمريكية، الرائدة في تقنيات معالجة الرسوميات والذكاء الاصطناعي، عن منصة جديدة للسيارات الذاتية القيادة باسم Alpamayo، خلال معرض CES 2026 في لاس فيغاس، تهدف إلى تمكين السيارات من اتخاذ قرارات معقدة بطريقة تحاكي التفكير البشري.</p><p class='article-text'>تعتمد تقنية Alpamayo على نماذج ذكاء اصطناعي للرؤية واللغة والفعل (VLA)، قادرة على إجراء تفكير متعدد الخطوات للتعامل مع المواقف غير المتوقعة على الطريق، في المقابل، تعتمد الأنظمة الحالية للقيادة الذاتية على قواعد بيانات ضخمة من محاكاة القيادة الحقيقية وتعليمات محددة مسبقا، لكنها غالبا ما تتعثر عند مواجهة سيناريو جديد لم يتم التدريب عليه، مما يمثل تحديا كبيرا لتقنيات مثل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا، وفق ما نشره موقع slashgear.</p><p class='article-text'>قال جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لإنفيديا: "لقد حان وقت ChatGPT للذكاء الاصطناعي الفيزيائي، حيث تبدأ الآلات في الفهم والتفكير واتخاذ القرارات في العالم الحقيقي".</p><p class='article-text'>وأوضح أن Alpamayo لا يقتصر على استقبال بيانات المستشعرات وتحريك عجلة القيادة والمكابح، بل يقوم أيضا بتحليل ما يجب أن يفعله قبل اتخاذ أي إجراء، مما يمنح السيارة قدرة شبه بشرية على التعامل مع المواقف المعقدة.</p><p class='article-text'>تتألف منصة Alpamayo من ثلاثة مكونات رئيسية هي: Alpamayo 1، وهو أول نموذج في الصناعة يستخدم منهجية "سلسلة التفكير"، وAlpaSim، إطار محاكاة مفتوح المصدر، بالإضافة إلى مجموعة بيانات مفتوحة تضم أكثر من 1,700 ساعة من القيادة الذاتية في بيئات وتضاريس متنوعة.</p><p class='article-text'>على الرغم من أن إنفيديا لا تقدم Alpamayo كبديل مباشر لتقنيات تسلا، فإنها تصفه كنظام بيئي مفتوح يمكن للباحثين ومصنعي السيارات استخدامه كـ "نموذج تعليمي" لتطوير أنظمة القيادة الذاتية الخاصة بهم.</p><p class='article-text'>ووفق الشركة، ستكون مرسيدس-بنز CLA 2026 أول سيارة تستخدم هذه التقنية عبر برنامج DRIVE للقيادة الذاتية من إنفيديا، حيث ستوفر تجربة قيادة ذاتية محسنة من المستوى الثاني (L2) على الطرق الأمريكية خلال 2026.</p><p class='article-text'>وأضافت إنفيديا أن شركات أخرى، بما في ذلك Lucid، وJaguar Land Rover، وUber، تدرس استخدام Alpamayo لتطوير سياراتها الذاتية القيادة، معتبرة أن أكبر المستفيدين ستكون سيارات الأجرة الروبوتية (robotaxis)، التي ستستفيد من قدرة المنصة على التفكير وحل المشكلات أثناء القيادة في بيئات معقدة.</p><p class='article-text'>تعتبر منصة Alpamayo خطوة مهمة نحو السيارات ذاتية القيادة المستقلة بالكامل، وتظهر أن السباق بين الشركات لتطوير سيارات قادرة على التفكير واتخاذ القرارات المستقلة يزداد حدة، مع إمكانية أن تتحول تجربة القيادة في المستقبل إلى شكل جديد من الذكاء الاصطناعي الفعلي على الطرق.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/iWs-2TD5Dcc?start=84s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سيارات تفكر مثل البشر.. إنفيديا تكشف عن تقنية ثورية على الطريق

<p class='article-text'>كشفت شركتا Autoliv وTensor عن تطوير أول عجلة قيادة قابلة للطي في العالم، صُممت خصيصاً لسيارات القيادة الذاتية الجاهزة للإنتاج التجاري، في خطوة تعكس التحول المتسارع في تصميم المقصورات الداخلية للمركبات مع تقدم تقنيات الأتمتة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يظهر هذا الابتكار لأول مرة في سيارة Tensor Robocar، وهي مركبة شخصية ذاتية القيادة قادرة على العمل بمستوى قيادة ذاتية من الفئة الرابعة (Level 4)، مع توقعات ببدء الإنتاج الكمي في النصف الثاني من هذا العام.</p><p class='article-text'>وتعمل عجلة القيادة الجديدة بنظام مزدوج، إذ تؤدي وظيفتها التقليدية عند القيادة اليدوية، بينما تنسحب بالكامل وتختفي من المقصورة عند تشغيل وضع القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'> ويهدف هذا التصميم إلى معالجة أحد أبرز التحديات التي تواجه السيارات ذاتية القيادة، والمتمثل في أن عجلات القيادة والدواسات التقليدية تقيّد استخدام المساحة الداخلية عندما لا يكون التحكم البشري مطلوباً.</p><p class='article-text'>ومع انتقال صناعة السيارات نحو مستويات أعلى من الأتمتة، تعيد الشركات النظر في مفهوم المقصورة الداخلية، حيث لم تعد مكونات التحكم الدائمة ضرورة في جميع الأوقات.</p><p class='article-text'>وتؤكد Autoliv وTensor أن نظام عجلة القيادة القابلة للطي يتيح مرونة أكبر في تصميم المقصورة، من دون التأثير على متطلبات السلامة.</p><p class='article-text'>ويتم دمج عجلة القيادة بشكل كامل مع نظام القيادة الذاتية في سيارة Tensor Robocar. وعند الانتقال إلى وضع القيادة الذاتية من المستوى الرابع، تتولى السيارة جميع مهام القيادة ضمن ظروف تشغيل محددة، ما يسمح بسحب عجلة القيادة بالكامل وإخلاء مساحة السائق، الأمر الذي يفتح المجال لاستخدام المقصورة بشكل أكثر حرية.</p><p class='article-text'>وتشير Tensor إلى أن هذا التصميم يتيح إمكانية اعتماد أوضاع جلوس جديدة، وتحسين المساحة المخصصة للأرجل، وتقديم تجربة أقرب إلى صالون مريح أثناء القيادة الذاتية، وفي الوقت ذاته، تتكيف أنظمة السلامة تلقائياً مع وضع القيادة، إذ يتم تفعيل وسادة هوائية مدمجة في لوحة العدادات عند سحب عجلة القيادة، بينما تُستخدم الوسادة الهوائية المدمجة داخل عجلة القيادة عند اختيار القيادة اليدوية، مع الحفاظ على مستوى الحماية نفسه في كلا الحالتين.</p><p class='article-text'>وقال فابيان دومون، نائب الرئيس التنفيذي والمدير التقني لشركة Autoliv، إن مفهوم السلامة في السيارات لم يعد قائماً على حلول موحدة للجميع، مشيراً إلى أن النظام الجديد يهدف إلى جعل السلامة أكثر ذكاءً وتكيفاً مع احتياجات السائق ووضع تشغيل المركبة.</p><p class='article-text'>من جهته، أوضح جاي شياو، الرئيس التنفيذي لشركة Tensor، أن تقنيات القيادة الذاتية الكاملة تقدم تجربة استخدام غير مسبوقة، إلا أن القيادة اليدوية لا تزال مطلوبة في بعض السيناريوهات، مؤكداً أن عجلة القيادة القابلة للطي تجمع بين مزايا العالمين وتمنح المستخدم حرية الاختيار.</p><p class='article-text'>وستدعم سيارة Tensor Robocar مستويات القيادة الذاتية من L0 إلى L4، على أن تُطرح في أسواق الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والشرق الأوسط، في خطوة تعكس توجهاً جديداً نحو سيارات إنتاجية تجمع بين الابتكار التقني ومرونة الاستخدام اليومي.</p>

نهاية القيادة التقليدية.. أول مقود سيارة قابل للطي في العالم

<p class='article-text'><b>جون ثورنهيل</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى البعض أن السعي لبناء سيارات ذاتية القيادة بالكامل يبدو حتى الآن ضرباً من الخيال. على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، أنفق رواد الصناعة أكثر من 100 مليار دولار وفشلوا في تحقيق المستوى الخامس من القيادة الذاتية، الذي يعني عدم الحاجة إلى أي تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انقضت المواعيد النهائية الموعودة، ونفدت أموال العديد من الشركات الناشئة في مجال المركبات ذاتية القيادة، وتخلت شركات سيارات كبرى عن هذا المجال، وحتى الآن لم تحقق الصناعة هدفها.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد أدت التطورات الأخيرة في مجال الذكاء الاصطناعي، بحق، إلى موجة متجددة من الحماس والاستثمار، تماماً كما أصبحت سيارات الأجرة الآلية شائعة في مناطق محددة في العديد من المدن الأمريكية والصينية. وتصل إلى لندن هذا العام أيضاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ضخ مستثمرو رأس المال المخاطر أموالاً طائلة في العديد من الشركات الناشئة الأخرى في مجال الروبوتات، متوقعين أن تكون أتمتة الفيزياء القطاع الكبير التالي الذي سيشهد تحولاً جذرياً بفضل الذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>وهذا الأسبوع، رفع جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، مستوى المنافسة بإطلاقه برنامج قيادة المركبات ذاتية القيادة الخاص بالشركة، واعداً بلحظة فارقة في صناعة الروبوتات. وتوقع هوانغ أنه في غضون عقد من الزمن، ستكون معظم سيارات العالم ذاتية القيادة بدرجة عالية (مما سيخلق طلباً هائلاً على رقائق السيليكون من إنفيديا).</p><p class='article-text'>وارتدى هوانغ سترته الجلدية المميزة، وقال في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس: «لقد حانت لحظة «شات جي بي تي» للذكاء الاصطناعي الفيزيائي». وقد قامت إنفيديا بمحاكاة مليارات الأميال من القيادة داخل جهاز كمبيوتر، باستخدام نموذج «كوزموس» الأساسي، وهي منصة مفتوحة تساعد المطورين على بناء نماذج ذكاء اصطناعي مخصصة.</p><p class='article-text'>وبدمج مقاطع فيديو إضافية من الحياة الواقعية، يمكن لهذه النماذج الآن مراعاة قوانين الفيزياء، بما في ذلك الاحتكاك والجاذبية والقصور الذاتي. يمكنهم أيضاً تطوير مهارات التفكير المنطقي السليم، مثل إدراك أن ارتداد كرة على الطريق قد يشير إلى وجود طفل غير مرئي.</p><p class='article-text'>وباستخدام كمية هائلة من البيانات، أطلقت شركة إنفيديا هذا الأسبوع برنامج ألبامايو، الذي وصفه هوانغ بأنه أول نموذج تفكير واستدلال في العالم للقيادة الذاتية. وبالتعاون مع مرسيدس-بنز، ستُجري إنفيديا تجارب على سيارات ذاتية القيادة جزئياً في الولايات المتحدة خلال الربع الأول من العام، تليها أوروبا وآسيا لاحقاً هذا العام. وقال هوانغ إنه في يوم ما «ستكون كل سيارة، كل شاحنة، ذاتية القيادة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارع إيلون ماسك، رئيس شركة تسلا، التي تطور أيضاً برمجيات القيادة الذاتية الكاملة، إلى السخرية من هوانغ، مشككاً في برنامج ألبامايو. وكتب على منصة «إكس»: «سيكتشفون أنه من السهل الوصول إلى 99%، ثم من الصعب للغاية حل الجزء الباقي». وماسك مُحق في أن الحالات الاستثنائية هي التي جعلت القيادة الذاتية الكاملة صعبة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن العالم الحقيقي أكثر تعقيداً بكثير من أي محاكاة حاسوبية. وهناك مثال جيد حدث في سان فرانسيسكو في ديسمبر عندما تسبب انقطاع التيار الكهربائي في تعطل عشرات إشارات المرور، مما أدى إلى مشاكل لسيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تشغلها شركة وايمو، المملوكة لشركة ألفابت. وعلى الرغم من أن أسطولها قطع أكثر من 100 مليون ميل من القيادة الذاتية، إلا أن سيارات وايمو توقفت عن العمل عندما انطفأت الإشارات، مما أدى إلى ازدحام شوارع المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مثل هذه الظروف غير المتوقعة، لا تزال هناك حاجة إلى تدخلات بشرية عن بعد لتوجيه السيارات بشأن كيفية الاستجابة. تستخدم وايمو تطبيقاً يُسمى «هونك» لاستدعاء عمال بشريين لحل مشاكل أخرى أيضاً، مثل إغلاق أبواب السيارة بعد أن يتركها الركاب مفتوحة. </div></p><p class='article-text'>ووفقاً لخبير الروبوتات المخضرم رودني بروكس، فإن تكلفة هذا الجيش الخفي من المتعاونين البشريين ستشكل تحدياً لنموذج أعمال القيادة الذاتية. ويتوقع أن المقياس الرئيسي «سيكون هو معدل التدخل البشري لأنه سيحدد الربحية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجادل شركات السيارات ذاتية القيادة بأنها تستطيع تحقيق الربح طالما أن خدماتها أكثر أماناً وأقل تكلفة من السائقين البشريين بشكل واضح - حتى لو لم تصل أبداً إلى النقطة النهائية للكمال التكنولوجي. علاوة على ذلك، جادل هوانغ بأن نماذج الاستدلال بالذكاء الاصطناعي يُمكن استخدامها في العديد من أنظمة الروبوتات الأخرى، لا سيما في البيئات الأكثر تقييداً وقابلية للتنبؤ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ثمة تحدياً آخر يلوح في الأفق أمام شركات الروبوتات العالمية: شراسة المنافسة الصينية. ففي تطور ينذر بالخطر، أعلنت شركة «آي روبوت» الأمريكية، الرائدة في مجال المكانس الكهربائية الذكية «رومبا»، إفلاسها الشهر الماضي. </div></p><p class='article-text'>وقد استحوذت شركة «بايسي روبوتوكس»، ومقرها شنتشن، على الشركة بعد خروجها من إجراءات الإفلاس مقابل جزء ضئيل من قيمتها السابقة البالغة 3.6 مليارات دولار. وهكذا، فإن تطوير تكنولوجيا الروبوتات أمرٌ بالغ الصعوبة، وقد يكون بناء نماذج أعمال مستدامة أكثر صعوبة.</p>

المركبات ذاتية القيادة لا تزال تناور للاستغناء عن العنصر البشري

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة «إنفيديا» الأمريكية لصناعة الرقائق الإلكترونية إحداث ثورة في سوق السيارات ذاتية القيادة، من خلال الاستفادة من خبرتها في مجال تقنيات الذكاء الاصطناعي، بإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة، بالتعاون مع أحد شركائها في العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش مشاركته في معرض لاس فيجاس الدولي للإلكترونية «سي.إي.إس» وعد جنسن هوانج، الرئيس التنفيذي لشركة «إنفيديا»، بتقديم سيارات تعمل بتقنية الذكاء الاصطناعي الاستدلالي، لتستطيع تحليل حالات المرور، واتخاذ القرارات بشكل مشابه للسائق البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هوانج: «لا يقتصر الأمر على استقبال مدخلات المستشعرات، وتفعيل عجلة القيادة والمكابح والتسارع، بل إنها تستدل أيضاً على الإجراء الذي ستتخذه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف «إنفيديا» إلى توفير هذه التقنية للسيارات الخاصة بين عامي 2028 و2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عرضت الشركة أحدث ما توصلت إليه تقنيتها قبل أسابيع قليلة من انطلاق المعرض، وذلك من خلال عرض توضيحي، أجرته بالتعاون مع شركة مرسيدس-بنز الألمانية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتازت نسخة إنتاجية من سيارة طراز مرسيدس سي.إل.أيه الجديدة شوارع سان فرانسيسكو المزدحمة، ملتزمة بقواعد حق الأولوية، وإشارات المرور، وعلامات الطريق، والمشاة. وخلال رحلة استغرقت حوالي 45 دقيقة اضطر السائق الذي كان موجوداً خلف عجلة القيادة أثناء التجربة للتدخل في عدد قليل من المواقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البيئات الحضرية يجب على برنامج القيادة الذاتية تحديد ما إذا كان الأشخاص ينوون عبور الطريق أم أنهم يقفون على الرصيف فقط. تستخدم السيارة مرسيدس سي.إل.أيه عشر كاميرات وخمسة أجهزة استشعار رادار لرصد محيطها، كما تخطط «إنفيديا» لاستخدام مستشعرات الليزر في نظام سيارات الأجرة ذاتية القيادة لمسح بيئة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط «إنفيديا» لتقديم تقنيتها وبرمجياتها للقيادة الذاتية لمجموعة من مصنعي السيارات في السنوات المقبلة.</div></p>

«إنفيديا» تقتحم عالم السيارات ذاتية القيادة بالذكاء الاصطناعي الاستدلالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">خسرت شركة تسلا اليوم الجمعة عرش صناعة السيارات ⁠الكهربائية في العالم لصالح شركة بي.واي.دي الصينية، بعد تراجع مبيعاتها السنوية ‌للعام الثاني على التوالي متأثرة بتزايد المنافسة وانتهاء العمل بالإعفاءات الضريبية الأمريكية فضلا عن ردود الفعل السلبية تجاه العلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية عالميا بنسبة بلغت 28 بالمئة العام الماضي، تفوقت مبيعات بي.واي.دي على مبيعات تسلا لأول مرة على أساس سنوي، بدعم من ⁠النمو السريع في أوروبا، حيث وسعت الشركة الصينية الفارق فيها مع منافستها الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه تسلا، التي تراجعت مبيعاتها بنحو 8.6 بالمئة في عام 2025، منافسة محتدمة، لا سيما في أوروبا، مما يثير تساؤلات ⁠حول قدرة الشركة على إنعاش أعمالها الأساسية في سوق السيارات، مع توجه رئيسها التنفيذي إيلون ماسك نحو سيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض سهم الشركة بأكثر من واحد بالمئة في تداولات الصباح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دينيس ديك، ​وهو متداول في تريبل دي تريدينج التي تمتلك أسهما في تسلا "​يركز المستثمرون على مستقبل تسلا ​لدرجة أنهم يتجاهلون المبيعات. الأمر يتعلق (بالروبوت) أوبتيموس وسيارات الأجرة ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي المادي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي أرقام الربع ‌الرابع لتسلا بعد ‌أن حظيت عمليات التسليم ⁠في الربع الثالث بدعم من موجة من المسارعة للاستفادة من الإعفاءات الضريبية الاتحادية البالغة 7500 دولار على السيارات الكهربائية، وذلك بعد قرار إدارة الرئيس دونالد ترامب إلغاء هذا الحافز في سبتمبر أيلول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت تسلا إنها ​سلمت 418227 سيارة في ​الفترة من أكتوبر تشرين الأول وحتى ديسمبر كانون الأول، بانخفاض قدره 15.6 بالمئة مقارنة مع 495570 سيارة في الفترة ذاتها من العام الماضي. وذكرت ‍شركة فيزيبل ألفا أن محللين توقعوا تسليم 434487 سيارة، أي بانخفاض قدره 12.3 بالمئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلمت تسلا 1.64 مليون سيارة خلال العام بأكمله، مقارنة مع 1.79 مليون سيارة عام 2024. وكان محللون توقعوا في استطلاع لشركة فيزيبل ألفا أن تُسلم تسلا نحو 1.65 مليون ‍سيارة، لتسجل الشركة ثاني انخفاض سنوي على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثرت المنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية، مثل بي.واي.دي وفولكسفاجن وبي.إم.دبليو، بشكل سلبي على زخم مبيعات تسلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بي.واي.دي إن مبيعاتها خارج الصين قفزت إلى مستوى قياسي بلغ مليون سيارة في 2025، بزيادة قدرها 150 بالمئة تقريبا ‍عن عام 2024.</div></p>

تسلا تخسر عرش صناعة السيارات الكهربائية.. والفائز متوقع!

<p class='article-text'><br> شهد سمو الشيخ زايد بن محمد بن زايد آل نهيان منافسات السباق النهائي للموسم الثاني من دوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة، الذي أقيم في حلبة مرسى ياس في أبوظبي، على هامش فعاليات النسخة الأولى من «أسبوع أبوظبي للأنظمة ذاتية الحركة»، الذي نظمه مجلس الأنظمة الذكية ذاتية الحركة، خلال الفترة من 10 إلى 15 نوفمبر الجاري. وتابع سموه جانباً من سباق «الذكاء الاصطناعي في مواجهة الإنسان»، بمشاركة سائق الفورمولا 1 السابق «دانييل كفيات» في منافسة مباشرة مع سيارة فريق «جامعة ميونيخ التقنية» ذاتية القيادة بالكامل.</p><p class='article-text'><br>وأظهر هذا السباق مستوى الدقة وسرعة الاستجابة والكفاءة التشغيلية، التي وصلت إليها هذه التقنيات المتقدمة، بما يؤكد التطور الكبير، الذي شهده دوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة في موسمه الثاني.<br>كما حضر سموه السباق النهائي بين الفرق الستة المتأهلة وهي: فريق «كاينتز» وفريق معهد الابتكار التكنولوجي، من دولة الإمارات العربية المتحدة؛ وفريق «جامعة ميونيخ التقنية» وفريق «جامعة كونستركتر»، من ألمانيا؛ وفريق «جامعة مودينا وريجو إميليا» وفريق «جامعة البوليتكنيك في ميلانو»، من إيطاليا، حيث قدمت السيارات ذاتية القيادة أداء متميزاً عكس التطور في منظومتها المتقدمة، في سباق أكد المكانة العالمية الرائدة لدوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة.</p><p class='article-text'><br>وعقب نهاية المنافسات هنأ سمو الشيخ زايد بن محمد بن زايد آل نهيان الفائزين في السباق النهائي، مشيداً بالمستوى الذي قدمته الفرق المشاركة وأدائها المتميز، الذي عكس التزامها بتطوير حلول تكنولوجية مبتكرة مدعومة بأحدث تطبيقات الذكاء الاصطناعي والأنظمة ذاتية القيادة في رياضة سباقات السيارات المستقلة.</p><p class='article-text'><br>وأشار سمو الشيخ زايد بن محمد بن زايد آل نهيان إلى أن دوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة أصبح منصة عالمية متكاملة، لاستعراض أحدث ما توصلت إليه تقنيات الذكاء الاصطناعي والأنظمة ذاتية الحركة في رياضة سباقات السيارات، منوهاً بالتقنيات المتقدمة والحلول المتطورة، التي تم استعراضها خلال منافسات الدوري في موسمه الثاني، من حيث مستويات الدقة وسرعة الاستجابة والكفاءة التشغيلية العالية للسيارات المشاركة.</p><p class='article-text'><br>وقال معالي فيصل عبدالعزيز البناي، مستشار رئيس الدولة لشؤون الأبحاث الاستراتيجية والتكنولوجية المتقدمة، الأمين العام لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة: «تؤكد منافسات السباق النهائي للموسم الثاني من دوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة مكانة الإمارة وأهميتها بوصفها مختبراً متطوراً لتجارب التكنولوجيا المتقدمة. هذا الدوري ليس مجرد سباق، بل هو منصة عالمية لتسليط الضوء على حلول الذكاء الاصطناعي والأنظمة ذاتية الحركة والتميز الهندسي، وما نراه اليوم من تقدم تقني كبير يعكس التزام دولة الإمارات ببناء قدرات تكنولوجية سيادية، واستقطاب أفضل الكفاءات العالمية، وتسريع وتيرة تبني الحلول التقنية، التي نرسم من خلال ملامح مستقبل التنقل الذكي.</p><p class='article-text'><br>كما حضر فعاليات السباق الشيخ محمد بن سلطان بن خليفة آل نهيان، رئيس اتحاد الإمارات للرياضات البحرية، رئيس مجلس إدارة نادي أبوظبي للرياضات البحرية، ومعالي فيصل عبدالعزيز البناي، مستشار رئيس الدولة لشؤون الأبحاث الاستراتيجية والتكنولوجية المتقدمة، الأمين العام لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة؛ والدكتور محمد حمد الكويتي، رئيس مجلس الأمن السيبراني لحكومة دولة الإمارات؛ والدكتورة شيخة سالم الظاهري، الأمين العام لهيئة البيئة - أبوظبي، والبروفيسور إبراهيم سعيد الحجري، رئيس جامعة خليفة، وعدد من كبار المسؤولين.</p><p class='article-text'><br>شارك في الموسم الثاني من دوري أبوظبي للسباقات المستقلة والمسيرة 11 فريقاً من مختلف أنحاء العالم للتنافس على جوائز، تبلغ قيمتها 2.25 مليون دولار أمريكي، واستعرض الدوري أحدث ما توصلت إليه تقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات والأنظمة ذاتية القيادة، وشهد تنظيم عروض مميزة بالطائرات المسيرة، واستقطب حضوراً جماهيرياً واسعاً من مختلف الفئات لمتابعة العروض المبتكرة والمنافسات في عالم سباقات السيارات المستقلة والمسيرة.</p>

نتائج البحث عن: سيارة ذاتية القيادة